行业协作可能是比企业单打独斗更好的选择。单一企业设限易遭法律风险,若多家企业联合推动建立大排量摩托车分级销售标准,形成行业共识,或许能为监管制度的完善争取时间。张雪机车可以尝试以提供强制安全培训代替简单禁购,或者设置“新手过渡期”——购买后前几个月限制部分性能输出,待用户通过培训考核后再解除限制。

“从追着记者求曝光的懵懂少年,到见证中国摩托站上世界之巅,他等了整整20年!”1987年出生于湖南怀化山村的张雪,14岁开始做修车学徒,2006年曾骑着一辆车龄比自己还大的二手摩托,冒雨在泥泞山路追逐湖南卫视《晚间新闻》节目组100多公里,只为争取一次上电视、进车队的机会。2013年,他怀揣2万元只身前往重庆创业,从...

更为深刻的博弈分析认为,这可能是构建长期品牌信任的深谋远虑。避免因新手事故导致品牌形象受损,通过主动设置安全门槛建立负责任的企业形象,或许比短期内10%的销量损失更具长远价值。 国产摩托的“春天”是可持续未来吗? 销量暴涨是昙花一现吗?这个问题困扰着每一位关注张雪机车的人。

3月21号,张雪机车开启了两款新车的预定,一款是500RR,另一款就是820RR。820RR这台车,懂行的人都知道是个什么狠货——最大马力135匹,零百加速只要2.81秒,极速能跑到280公里每小时。什么概念?你油门稍微给大一点,车子直接往前窜,根本不是你控制它,是它拽着你跑。整备质量193公斤,配上这个动力输出,说白了这...

公安部力挺张雪,某种程度上也是在向社会释放信号:摩托车文化可以拥抱速度与激情,但必须以安全为前置条件。未来监管部门是否会参考这一模式,在行业层面推行分级销售与驾龄准入门槛,值得高度关注。至少,张雪的这道“新手禁令”,已经率先在商业伦理和法律边界的灰色地带,亮起了一盏不该被熄灭的灯。

【#张雪为新车设置了500km新手模式#】4月4日,张雪在个人社交平台发布视频,称820RR新车有500KM的新手模式,现在的新手模式电控拉满调得已经非常平顺了,早在2023年便已推出新手模式,但那个时候没有电控没有这么强大,限制方式很粗暴。现在的TC(牵引力控制)、油门以及动力输出调得都很平顺。据悉,张雪还为820RR车型...

很多人不理解,为什么同样是张雪出品,500RR就可以卖给新手(甚至自带磨合期限速模式),而820RR却不行? 本质在于机械物理极限的差异。 500RR虽然是四缸,马力85匹,但它拥有 “新手模式”:在前500公里自动限制约60%的动力输出,配合电子油门和TC牵引力控制,给新手留下了充足的“容错空间”。

然而就在订单如潮水般涌来的时候,张雪机车创始人却做出了一个令人费解的决定:不但禁止向驾龄未满一年的新手销售820RR,甚至设立了举报奖励机制——如果经销商违规销售,举报者可获得5000元奖励,涉事经销商则面临万元罚款。 这一决定很快引来了争议。市场监管部门认为,这样的销售限制违反了公平交易原则,涉嫌侵犯合法持证...